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　液(ye)(ye)壓(ya)系(xi)統是控制離合(he)器(qi)、剎(cha)車(che)、換檔等,將液(ye)(ye)體的(de)壓(ya)力能轉換為機(ji)械能。液(ye)(ye)壓(ya)系(xi)統由六個部分組(zu)成:

　　能(neng)源裝(zhuang)置(zhi)(zhi)部(bu)(bu)分(fen):把機(ji)械能(neng)轉換成流(liu)體的(de)壓(ya)(ya)(ya)力能(neng)的(de)裝(zhuang)置(zhi)(zhi),一(yi)般(ban)指(zhi)的(de)就(jiu)是(shi)液壓(ya)(ya)(ya)泵了,要是(shi)氣動(dong)就(jiu)是(shi)空氣壓(ya)(ya)(ya)縮機(ji)。也就(jiu)是(shi)動(dong)力部(bu)(bu)分(fen)。執行裝(zhuang)置(zhi)(zhi)部(bu)(bu)分(fen):把流(liu)體的(de)壓(ya)(ya)(ya)力轉換成機(ji)械能(neng)的(de)裝(zhuang)置(zhi)(zhi),一(yi)般(ban)指(zhi)的(de)是(shi)液壓(ya)(ya)(ya)缸和液壓(ya)(ya)(ya)馬達(da)吧。控制調節裝(zhuang)置(zhi)(zhi)部(bu)(bu)分(fen):對液壓(ya)(ya)(ya)系統(tong)(tong)中流(liu)體的(de)壓(ya)(ya)(ya)力、流(liu)量和流(liu)動(dong)方(fang)向進行控制和調節不裝(zhuang)置(zhi)(zhi)部(bu)(bu)分(fen),如(ru)溢流(liu)閥(fa)、節流(liu)閥(fa)、換向閥(fa)等。輔(fu)助裝(zhuang)置(zhi)(zhi)部(bu)(bu)分(fen):除了上面(mian)的(de)3項(xiang)以外,如(ru)油箱、過濾器(qi)、蓄(xu)能(neng)器(qi)等。傳動(dong)介(jie)質(zhi):傳遞能(neng)量的(de)介(jie)質(zhi)。液壓(ya)(ya)(ya)油:組成液壓(ya)(ya)(ya)系統(tong)(tong)的(de)一(yi)個(ge)組成部(bu)(bu)分(fen),液壓(ya)(ya)(ya)油一(yi)般(ban)不會歸到(dao)輔(fu)助裝(zhuang)置(zhi)(zhi)。

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在(zai)設(she)計和(he)加(jia)工(gong)環節中要(yao)充分考慮(lv)影(ying)響泄漏的重要(yao)因素密(mi)封溝槽的設(she)計和(he)加(jia)工(gong)。美國汽車行業工(gong)程(cheng)師協會(hui)(SAE)推薦以下兩(liang)種防止油口漏油的解決(jue)辦法。

①SAE直螺(luo)紋(wen)“O”形圈油(you)口：密(mi)封靠(kao)“O”形圈，連接靠(kao)直螺(luo)紋(wen);

②SAE4螺栓法蘭(lan)：適用于較大油口(kou)。

另(ling)外，密封(feng)件的(de)(de)選擇也是(shi)非常重要的(de)(de)，密封(feng)表(biao)面(mian)(mian)(mian)的(de)(de)粗糙度(du)通(tong)常靜密封(feng)表(biao)為(wei)Ra3.2～Ra1.6，動密封(feng)表(biao)面(mian)(mian)(mian)為(wei)Ra0.8～Ra0.4。如(ru)果不(bu)在(zai)開始多方面(mian)(mian)(mian)考慮泄漏(lou)的(de)(de)影響因素，將(jiang)會給以(yi)后的(de)(de)生產中帶來無(wu)法估量的(de)(de)損失。

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　液壓制(zhi)動系統產(chan)生制(zhi)動效(xiao)能不(bu)良的原因(yin)，一般可根據制(zhi)動踏(ta)板行(xing)程(俗(su)稱高(gao)(gao)、低)、踏(ta)制(zhi)動踏(ta)板時的軟硬感覺(jue)、踏(ta)下制(zhi)動踏(ta)板后的穩定(ding)性以及邊疆多腳制(zhi)動時踏(ta)板高(gao)(gao)度來(lai)判斷。

　1.連續(xu)幾腳制(zhi)動(dong)(dong)時,踏板高(gao)度(du)仍過低,且在第(di)二(er)腳制(zhi)動(dong)(dong)后,感(gan)到總(zong)泵活(huo)塞未(wei)回(hui)位,踏下制(zhi)動(dong)(dong)踏板即(ji)有總(zong)泵推桿與活(huo)塞碰擊(ji)響聲,是總(zong)泵皮碗(wan)裂縫或其(qi)連續(xu)幾腳，回(hui)位彈簧太軟(ruan)。

　　2.連續幾腳制動(dong)時踏板高(gao)度稍有高(gao)，并(bing)有彈性，說明制動(dong)管(guan)路中(zhong)滲入了(le)空氣。

　　3.連(lian)續幾腳，踏板(ban)均(jun)被踏到(dao)底，并感(gan)到(dao)踏板(ban)毫無反力，說明總泵儲液(ye)室內制動(dong)液(ye)嚴重(zhong)虧損(sun)。

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